Mic

С Брекзитом пока все без изменений: британское правительство попыталось разрешить проблему того, что им некуда приткнуть границу между Лондоном и Берлином и попыталось ее размазать, поместив частично между Белфастом у Дублином, а частично между Лондоном и Белфастом. Ирландия и ЕС быстренько им объяснили, что на первую они не согласятся, правительство попыталось перенести все на границу между Лондоном и Белфастом. С этим, предсказуемо, не согласны североирландские юнионисты, так что вопрос, сможет ли правительство обойтись без их согласия.

Тем временем, отдельно, но, думаю, невполне случайно, очень вовремя, в Лондоне оживились экологические экстремисты Extinction Rebellion. Требуют они, помимо прочего, немедленной передачи власти Чрезвычайным Комитетам Собраниям Граждан, которые будут действовать под управлением неназываемых "неправительственных организаций". Протесты ненасильственные, но стараются нарушить жизнь в городе по максимуму, блокируя дороги в центре, а сегодня и метро. Полиция терпела их некоторое время, но потом запретила собираться где-либо, кроме трафальгарской площади. Протестующие не послушались, после чего полиция объявила запрет на любые связанные с Extinction Rebellion протесты где-либо в Лондоне, в которых участвуют 2 человека или более. Пока что арестовано около 1500 человек, но протесты продолжаются.

Последние две недели все происходило совершенно мирно, протестующие приклеивали себя суперклеем в поездам и автобусам и сковывали себя друг с другом посреди улиц все более сложными конструкциями, а полиция терпеливо перекрывала движение, аккуратно и безопасно отклеивала/распиливала, а потом арестовывала. Последние версии сковывания влючали в себя железные цепи внутри зацементированной пластиковой трубы, чтобы пилить было дольше. Все это аккуратное распиливание занимало немало времени, так что своей цели протесты достигали. Сегодня протестующие совершили ошибку, решив залезть сверху на вагон чтобы блокировать метро не в Сити и Вест-энд, а с утра в рабочем районе в Восточном Лондоне. Пассажиры дожидаться полиции не стали, а стащили демонстранта с поезда и попинали прямо на платформе, заодно и оператору досталось.

Борьба с иммигрантами вообще выглядит довольно малосимпатично. Также, как и политика, и производство колбасы, то же самое малосимпатичное действие в России часто происходит еще менее симпатично, чем с странах, где институты, общество, традиции и.т.п. удерживают процессы в рамках приличий. Это все понятно, но вот этот ролик меня впечатлил.




Причем, судя по ю-тюбовским ссылкам рядом, это не уникальное событие, а вполне регулярно организовываемое. Интересно, что милиция более-менее препятствует, но никого задерживает не пытается, даже после прихода ОМОНа.

Презентуя новое исследование свое конторы о целесообразности строительства новой железнодорожной линии за £42,000,000,000, партнер KPMG: "And what our report shows, beyond any reasonable doubt, is that HS2 will deliver massive benefits to the UK economy."

Конечно же, первая страница исследования:
We accept no responsibility for the consequences of this document being relied upon by any other party, or being used for any other purpose, or containing any error or omission which is due to an error or omission in data supplied to us by other parties.

Но это еще не самое смешное. Эти умники насчитали по £15млрд общественной пользы в год, предположив, что
"The methodology employed makes the implicit assumption that transport connectivity is the only supply-side constraint to business location. In practice, there could be other constraints that could inhibit the potential location effects, such as the availability of skilled labour and land in a given location".

То есть, они предположили, что единственная причина, по которой какой угодно бизнес может быть расположен в Лондоне, а не в Манчестерском пригороде - лучшая транспортная инфраструктура в Лондоне :()

С этой дорогой вообще смешно получается.

( Collapse )

В Лондоне сегодня забастовка в метро и изрядный транспортный хаос. В посление годы мерия активно развивала альтернативные виды транспорта - речные трамваи и прокатные велосипеды. Видимо, одна из причин - снижение зависимости от захваченного профсоюзами метро.

С прокатными велосипедами, только что введенными по образцу парижских Velibов, сегодня было непросто. Ладно, что утром у станций они кончились очень рано. Вечером электронные велосипедные стойки у станций были почти заполнены, когда я довольно рано ехал домой. Думаю, часам к 7 у некоторых станций стойки были совсем заполнены. А это значит, что велосипеды нельзя было вернуть в систему и народ должен был, по идее, ,бросать велосипеды и как минимум, платить 50 фунтов за прокат длиннее 6 часов. Интересно, как эту проблему решили.

Кстати, в статье по первой ссылке упоминается несчастная, которая с вокзала Паддингтон на такси и автобусе пыталась добраться до Praed street. Видимо, дело в том, что BBC, экономя, перевело кучу народа в провинцию, и Лондона они не знают. В московских координатах это как старый таксистский прикол про часовую поездку с Ярославского на Ленинградский. ;)

tttkkk пишет замечательное в комментариях:

...Коротко: массовый импорт льда Британия начала в 1820-е годы. Поставщики - Норвегия и отчасти США, причём поскольку американский брэнд был куда более раскручен (глобальный бизнес, как я уже писал), то норвежский лёд продавался и под американской маркой: "More recently Lake Oppegaard, in Norway, had been commercially christened Lake Wenham, so that Lake Wenham Ice in 1899 came from Norway, not U.S.A."

Я не думал, что возили так издалека, хотя, если подумать, понятно, что преимущества кораблей над железными дорогами для льда еще больше, чем для всего остального, а возить по оживленной торговой трассе дешевле, чем от географически ближайших больших ледников в Западных Пиренеях.

Когда в борьбе с глобальным потеплением в Европе окончательно запретят холодильники и машины, Россия вместо нефти будет вывозить лед. На клипперах.